3月26日，水電四局承建的新疆維吾爾自治區(qū)內(nèi)單體最大、最寬、最重的轉(zhuǎn)體橋——烏魯木齊繞城高速（西線）工程上跨蘭新鐵路特大橋成功轉(zhuǎn)體，上演了一場精彩的“空中芭蕾”，一舉刷新多個區(qū)內(nèi)之最。
烏魯木齊繞城高速（西線）是自治區(qū)重點公路建設(shè)項目，項目建設(shè)對于貫徹落實國家戰(zhàn)略，完善國家高速公路網(wǎng)和自治區(qū)干線公路網(wǎng)，改善烏魯木齊市交通條件，推進“烏昌”一體化進程，實現(xiàn)烏魯木齊“東延西進南控北擴”發(fā)展戰(zhàn)略，構(gòu)建“十四五”綜合交通運輸體系具有重要意義。
上跨蘭新鐵路特大橋轉(zhuǎn)體橋是烏魯木齊繞城高速（西線）工程的重點控制性工程之一，雙向八車道高速公路標準建設(shè)，長120米，橋面寬44米，總重量為2.6萬噸，刷新了新疆高速公路轉(zhuǎn)體橋最寬、最重施工新紀錄，是新疆最大的轉(zhuǎn)體橋。
當日，在多臺持續(xù)作業(yè)千斤頂?shù)臓恳拢髽蚓従彙稗D(zhuǎn)身”，以每分鐘1.23度的速度逆時針轉(zhuǎn)動，成功旋轉(zhuǎn)86度后到達設(shè)計位置。
本次轉(zhuǎn)體成功后，將推進烏魯木齊中心城區(qū)由原一小時經(jīng)濟圈向半小時經(jīng)濟圈轉(zhuǎn)變，有效增強烏魯木齊首府城市輻射作用，緩解中心城區(qū)路網(wǎng)交通壓力。
勇實奮進、激揚前行。四局建設(shè)者先后克服征地拆遷、疫情防控、高溫高寒以及大風(fēng)等不利因素的影響，快速打開施工局面，在“烏魯木齊都市圈”奮力跑出四局速度，為自治區(qū)經(jīng)濟騰飛“鋪路搭橋”。
跑步進場，打通“堵塞難點”
時間撥回到2023年。
由于疫情影響，鐵路營業(yè)線施工手續(xù)辦理困難，且10千伏烏昌貫通線和10千伏烏昌自閉線與新建橋梁蘭新鐵路特大橋存在干擾，輸電線路遷改滯后6個月等因素影響，基礎(chǔ)施工無法開展，造成轉(zhuǎn)體計劃嚴重滯后。同時，轉(zhuǎn)體橋施工主梁線形控制、技術(shù)要求高，施工組織、工藝復(fù)雜，安全管理難度大，協(xié)調(diào)事項多。烏魯木齊冬季氣溫寒冷，嚴寒冰凍天氣長，真正有效施工期每年只有7個月時間，工期緊、有效施工期短。
面對如此巨大的施工壓力，項目建設(shè)團隊在施工的關(guān)鍵時期勇?lián)厝?，跑步進場，壓實責(zé)任、科學(xué)組織、精心部署，加大施工資源投入，緊鑼密鼓展開建設(shè)工作，現(xiàn)場施工人員由原來的80人增加到146人，其中模板工由30人增加到60人，鋼筋工由30人增加到50人，預(yù)應(yīng)力安裝張拉人員由20人增加到36人；木模板增加1500方；鋼管支架增加12噸；張拉千斤頂500噸增加2套，350噸增加2套，75噸增加1套，壓漿設(shè)備增加1套，施工工藝由原來的循環(huán)作業(yè)變成流水作業(yè)。
焊花飛濺，汗水流淌；機械轉(zhuǎn)動，身影忙碌，項目各崗位人員立足一個“搶”字，調(diào)整施工作業(yè)部署，向過程要時間，向過程要進度，爭分奪秒提效率，“擼起袖子加油干，越是艱難越向前?！边@樣的口號始終響徹在工程建設(shè)一線。
至此，烏魯木齊繞城高速（西線）工程上跨蘭新鐵路特大橋的建設(shè)篇章由此拉開序幕——2023年5月3日，上跨蘭新鐵路特大橋轉(zhuǎn)體橋下承臺完成澆筑，標志著轉(zhuǎn)體橋正式展開施工； 2023年6月22日，上跨蘭新鐵路特大橋轉(zhuǎn)體橋上承臺澆筑完成，為后續(xù)轉(zhuǎn)體施工奠定了堅實的基礎(chǔ)； 2023年9月12日，上跨蘭新鐵路特大橋轉(zhuǎn)體橋現(xiàn)澆梁A0段完成澆筑，標志著轉(zhuǎn)體橋穩(wěn)步進入主梁現(xiàn)澆施工階段；2023年10月30日，隨著主橋結(jié)構(gòu)最后一方混凝土澆筑，上跨蘭新鐵路特大橋轉(zhuǎn)體橋現(xiàn)澆梁段全部完成澆筑，梁主體施工完成；024年3月26日，上跨蘭新鐵路特大橋逆時針旋轉(zhuǎn)86度，達到設(shè)計接收墩位，橋體順利合攏。
為者常成，行者常至。項目建設(shè)管理團隊勇扛大國“頂梁柱”的使命與擔當，歷經(jīng)300多個日日夜夜，用心灌溉、精心培育，使得項目如同枝繁葉茂般成長，實現(xiàn)了多個從零到一的突破。他們透過一沙一土，將藍圖上的構(gòu)思逐步化為現(xiàn)實，“鋪路搭橋”，助力自治區(qū)經(jīng)濟騰飛。
科技創(chuàng)新，鍛造“硬核品質(zhì)”
上跨蘭新鐵路特大橋不僅是新疆公路在建項目中最大寬體轉(zhuǎn)橋梁，在國內(nèi)公路橋梁建設(shè)中也較為罕見。
為此，項目建設(shè)團隊開展《蘭新鐵路轉(zhuǎn)體支座施工關(guān)鍵技術(shù)研究》和《大斷面跨鐵路整幅平轉(zhuǎn)現(xiàn)澆箱梁施工技術(shù)研究》，申請一種跨鐵路現(xiàn)澆梁施工平衡裝置、一種跨鐵路現(xiàn)澆梁施工用轉(zhuǎn)動支撐裝置等多項實用新型專利，共計11項創(chuàng)優(yōu)成果。并通過本次高速公路跨鐵路處箱型梁的現(xiàn)澆和轉(zhuǎn)體施工，將智能監(jiān)測、智能控制、智能評估技術(shù)與傳統(tǒng)轉(zhuǎn)體施工技術(shù)相融合，實現(xiàn)橋梁轉(zhuǎn)體施工過程的智能化、自動化，進一步防控施工風(fēng)險，提高轉(zhuǎn)體施工的安全性，提升轉(zhuǎn)體施工的效率，為今后類似工程建設(shè)提供更優(yōu)、更可靠的工藝措施，保障工期、質(zhì)量和安全的施工方法，進一步優(yōu)化施工工藝，控制施工成本，達到方案、工期、效益的最佳結(jié)合。
同時，蘭新鐵路特大橋轉(zhuǎn)體橋具有施工工藝復(fù)雜，質(zhì)量要求高、工程量龐大、鄰近營業(yè)線施工安全風(fēng)險高以及工期緊張等特點，經(jīng)過項目團隊綜合考慮，對施工工藝進行改進優(yōu)化，采用滿堂支架施工，減少了掛籃和鋼模投入，同時也避免掛籃施工留下大量施工預(yù)留孔，并將轉(zhuǎn)體梁由原來的7段優(yōu)化為3段，采用無粘結(jié)預(yù)應(yīng)力鋼棒，省去壓漿的工序，提高轉(zhuǎn)體梁混凝土澆筑質(zhì)量的整體性，安全風(fēng)險系數(shù)下降至更低，施工操作方便，保障現(xiàn)場各工種流水作業(yè)，不因工序而發(fā)生部分工種人員窩工現(xiàn)象，節(jié)省工期80余天。
科學(xué)組織，演繹“空中芭蕾”
在轉(zhuǎn)體橋建設(shè)過程中，為把好“質(zhì)量關(guān)”，科學(xué)組織施工，項目部嚴把“材料進場關(guān)”“過程管控關(guān)”“試驗檢測關(guān)”，同時嚴格做好“三檢”制；堅守質(zhì)量紅線，保障施工安全、制定年度質(zhì)量培訓(xùn)計劃，每月至少進行1次質(zhì)量培訓(xùn)并定期召開質(zhì)量專題會議。
同時，根據(jù)項目進展，項目部印發(fā)“口袋書”，把各項分部工程的技術(shù)標準、前后場質(zhì)量控制、原材料和試驗檢測規(guī)程、施工工藝流程控制等常用技術(shù)要點，通過圖文形式簡明扼要講解各項施工常用技術(shù)要領(lǐng)，使一線技術(shù)人員和作業(yè)人員熟悉和掌握工序施工工藝和質(zhì)量卡控要點，幫助現(xiàn)場一線人員完成現(xiàn)場所需的技術(shù)信息查詢，很好提升現(xiàn)場技術(shù)管理，為了確保轉(zhuǎn)體安全及鐵路運營安全，項目管理團隊進行了多項專項試驗，并對施工工藝和操作設(shè)備進行了多次論證。3月19日的試轉(zhuǎn)體也為正式轉(zhuǎn)體提供了精確參數(shù)。
3月26日，備受矚目的轉(zhuǎn)體橋開始轉(zhuǎn)動，“乾坤大挪移”“凌波微步”“四兩撥千斤”等武俠小說情節(jié)，在這里上演。
轉(zhuǎn)體梁以每分鐘1.23度的速度逆時針轉(zhuǎn)動。與此同時，在轉(zhuǎn)體過程中，現(xiàn)場技術(shù)人員通過BIM智能監(jiān)測技術(shù)實時監(jiān)控，自動采集和分析橋梁線形、轉(zhuǎn)體速度、空間位置、剩余弧長、轉(zhuǎn)體牽引力、風(fēng)速風(fēng)向等關(guān)鍵參數(shù)數(shù)據(jù)，對超限數(shù)據(jù)進行報警提示，并及時作出現(xiàn)場修正，確保轉(zhuǎn)體過程安全順利。
歷時70分鐘，在多連續(xù)作業(yè)千斤頂?shù)臓恳?，長120米、寬44米、重達2.6萬噸的上跨蘭新鐵路特大橋逆時針旋轉(zhuǎn)86度后成功到達設(shè)計位置。
現(xiàn)場操作人員感慨道：“我們對自己的轉(zhuǎn)體技術(shù)充滿信心，但第一次參與這樣重量級的橋體，心里還是很緊張。不過，現(xiàn)在心里懸著的石頭終于放下了，很激動。”
誓將天塹變通途，匠心逐夢筑精品，項目將保持昂揚斗志，嚴把質(zhì)量、安全關(guān)，以創(chuàng)建“優(yōu)質(zhì)工程” “平安工地”為目標，高質(zhì)量推進項目建設(shè)，確保早日實現(xiàn)主線通車！
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